杭州港货物吞吐量连续三年破亿吨,赋能城市发展

杭州港货物吞吐量连续三年破亿吨,赋能城市发展

水运赋能城市发展

水能“载货”,亦能“载人”(www.tvkx.cn)。由于水系发达,“水”在杭州人的客运和货运中都扮演着不可或缺的角色。

今年,“水运”为杭州这座城市带来了什么?

杭州80%大宗货物靠水路运入保障市民吃穿用住行

作为全国高等级航道网“两横一纵两网”的“一纵”,京杭运河是唯一贯穿中国南北的航运主通道,事关杭州城市发展经济命脉。大到杭州经济社会发展的煤炭、建材、石油等,小到我们日常吃的粮食、油脂等农副产品,超过80%的大宗商品物资走水路进入杭州。

眼下,杭州的粮食储备基地——35万吨储量的仁和粮港,依托现有设施,正在加快推进建设。

此外,截至今年11月底,有5666万吨黄沙、水泥、石子等矿建材料和1394万吨钢材踏水而来,为杭州大小建设项目提供保障。

每天7万-8万吨渣土和1.2万方泥浆从谢村码头中转外运全部来自市政工程

城市发展和人的成长一样,纳新也要吐故。谢村码头,位于大运河边、上塘高架下。这是全市的渣土和泥浆处理码头,占地86亩、岸线长451米,一字排开7个泊位,其中6个用来处理渣土,1个处理泥浆。

每天,约有2200辆渣土车把工程建设渣土和泥浆运到这里;每天,有7万-8万吨渣土和1.2万方泥浆,从这里走水路中转外运。

杭州绿农环境工程有限公司副董事长、总经理杨策说,这些渣土和泥浆通过水路中转外运至湖州、嘉兴、宜兴等地,用作填土复耕。在德清县洛舍镇东衡村,一个超大采石矿坑,现在已经变成了2000多亩复耕水田,亩产水稻800-1000公斤。

今年杭州产生5000万吨渣土和泥浆换成30吨卡车要运输167万辆次

当前的杭州,正处在城市建设大发展时期,渣土和泥浆呈现爆发式增长。为程度降低渣土和泥浆公路运输对道路、居民生活影响,杭州市港航管理服务中心第一时间疏通港口,同时综合施策,优化审批流程,陆续在全市建成了13个渣土中转码头。余杭叶根码头,今年7月16日15时企业提交审批资料,第二天14时就获得了《港口经营许可》,有效保障了渣土清洁、高效外运。

更为重要的是,水路相比其他运输方式,更环保、更经济。据测算,完成同样货运量,公路、铁路、水运成本比为5∶3∶1,能耗比为9∶3∶1,而水运碳排放量,更只是公路的1/15。比如2019年杭州城市建设所产生的5000万吨渣土和泥浆,如果改换公路运输,需要30吨的渣土车,来回运送167万辆次,相当于每天增加4575辆车次。

改用水路运输,不仅城市道路运输距离大大缩短,运输安全显著提升;同时减轻了周边道路交通拥堵,减少了城市环境污染。

今年杭州港货物吞吐量有望达到1.38亿吨

近些年,随着铁路、公路运输的快速崛起,尽管很少人关注水路运输,但丝毫不影响它对杭州经济社会发展的重要支撑。

杭州港航道总里程2006公里,连接着京杭大运河、钱塘江、杭甬运河三大水系,是国内28个内河主要港口之一。杭州港共有钱江、运河、萧山、余杭、富阳、桐庐、建德、淳安、临安9个港区,760多个泊位,覆盖杭州市区和5个县市,水路运量占杭州综合运输总量的1/3。

即将过去的2019年,仅1-11月,杭州港货物吞吐量已达1.26亿吨,预计全年有望达到1.38亿吨,同比增长17%;集装箱的吞吐量达6.9万TEU(标准集装箱),同比增长30%。杭州港货物吞吐量连续三年过亿吨。

未来坐船可南下千岛湖,北上苏州、无锡

未来,杭州市港航管理服务中心一方面继续巩固“1亿吨”枢纽港的地位;一方面在码头的集约化上下功夫,依托富阳东洲码头、建德十里铺等作业区,提升码头综合竞争力,拓展水上集装箱业务、“散改集”业务,服务地方经济。

同时,加快研究制定水上旅游发展有关规划,推进杭州国际重要的旅游休闲中心、水上旅游休闲城市建设。

围绕“杭州,诗意之旅”,打响以西湖、千岛湖为代表的世界级山水旅游品牌;发挥西湖、京杭大运河世界文化遗产的综合带动效应,全力打造京杭运河水上巴士、运河夜游等亮点旅游航线;还计划恢复“杭苏(苏州)、杭锡(无锡)”两条航运线,打造一条超长水上黄金旅游线。与之相配套,一个个旅游码头已经纳入规划。

杭州,因水而生、因水而名、因水而兴、因水而美。蓬勃发展的杭州水运,将为杭州世界名城建设添砖加瓦。杭州水运,未来可期!

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